两端为DL1型大吨位预制梁运输专用车，装用（ ）型车钩、（ ）型锻造钩尾框。

转K2型装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套T10磨耗板，材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，摩擦面须经过热处理

加工后，承载鞍支承面或磨耗板平面与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm

两内挡面距离原型为184+1 0mm，磨耗之和大于3mm或影响组装间隙时，堆焊后加工，加工后单侧台高不小于28mm

钩舌与上钩耳的间隙：13号、13A型、13B型不大于8mm，16型、17型不大于10mm，大于时在钩舌与下钩耳间安装垫圈调整

木锤锤击动板端头，中心楔块松动、中心楔块顶面至动板顶面的距离平均值小于4.5mm时

钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于20mm时焊修，大于时更换

球面上心盘球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换

原设计前、后从板座有磨耗板者，内距超限时更换磨耗板，材质为27SiMn，工作面位置度为2mm

中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高度的80%

原车已采用拉铆销连接的防脱落结构时，仍应采用原车连接结构。拉铆销分解、组装须采用专用的机具，不得使用气割等加热方式进行分解