侧柱翼板横裂纹长度不大于翼板宽的（）时，补平形补强板；长度大于翼板宽的1/2或延及铆钉孔时补角形补强板；侧柱根部补强时，须用6mm厚的角形补强板。

检修记录应实现档案化管理，一车一档。段修单位应设置检修记录存放室，建立记录查询及HMIS查询系统，存放室应有管理人员。

按照“信息共享，过程控制，逐级负责”的基本要求，依据铁路货车技术信息库，铁路货车技术管理数据资源实时、完整，数据存储规范、统一，信息资源高度共享，信息分析准确、快捷。

鞍木与罐体间隙不大于8mm时，可在鞍木托座上加1块长度不小于200mm的钢板调整，钢板与托座接触面须涂防锈漆，并将钢板与托座点焊牢固。

防火板为平板型或曲折型，其厚度应为2~3mm，长度大于850mm，宽度大于400mm。

冲击座裂纹长度不大于裂纹部位截面宽度的50%时焊修，大于时更换；变形大于20mm时分解后调修。

两根中梁（牵引梁除外）的相对补强板两端部均须错开200mm及以上。

腐蚀测量部位：翼板以全宽的50%处为准，腹板以腐蚀最深处为准，均测量原厚度的减少量。边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作腐蚀深度的测量依据，但须焊修。

扶手、扶手座及各圆钢制杠杆托裂纹或弯角处损伤时焊修。

测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准（包括铸钢件平直处厚度）。

事故车不得直接转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送段修。