在特殊情况下，铁路局管内旅客列车经铁路局准许，可在列车后部加挂货车，但不得超过()。

连续溜放时，连结员原则上应在分钩前瞬间提开车钩，并随时注意驼峰作业员（值班员）、调车长指令，以便出现意外情况时及时采取措施。

当向同一线路进行溜放作业时（隔钩溜放），需确认前组车末端出清减速器后方准进行本线后组车的溜放作业。

根据调车作业通知单附注栏标记，车辆标记以及装载货物标记，确认溜放条件后，方准提钩。

驼峰解散作业时，只准在峰顶平台进行提钩，推送车辆越过车辆限界检查器后，方准提钩。

遇前难行车（空车）后易行车（重车），前大组车后小组车、前难行线后易行线时，应适当加大溜放间距。

连续溜放时前后车组提钩间距不得小于50m。

溜放车辆因故停在减速器上，驼峰作业员（值班员）通知调车长停止作业，调车长指派制动员现场确认该车辆进入警冲标内方，不影响其它线路的溜放作业后，制动员向调车长汇报，驼峰作业员（值班员）确认道岔开通不能进入该线的位置单锁后，通知调车长，方可向其它线路继续溜放，本批驼峰解体作业结束后将停在减速器上的车辆推送至减速器内方适当位置。

暴风、雨、雪恶劣天气影响驼峰设备正常使用时，采用推送调车法。

负责防护的制动员在防护制动员室门口设置的防护地点进行防护工作，重点对驼峰解散车辆经过道岔区、减速器的运行状态进行监控，发现解散车辆出现途停、压标、减速器夹停、速度突降等情况及时向调车指挥人汇报，并通知调车长、驼峰作业员（值班员）停止溜放作业。

调车场1—11道警冲标内方距减速器有30～40m的轨道电路盲区，溜放作业时，调车组人员、驼峰作业员（值班员）要密切注意该区段的车辆走行情况。