推行安全双重预防机制的目的，就是要控制危险源，消除事故隐患，将风险控制在可接受范围内。

电力机车在区间出现车顶绝缘子闪络、（）造成机车跳主断、机车出现自动降弓、不明原因跳主断且无网压显示等异常被迫降弓停车后，在经外观检查确认车顶相关设备无松脱、爆裂、侵限危及行车安全情况，接触网无异常，需进一步登顶检查确判机车是否能再次升弓而又无充分条件办理停电手续时，为减少对运输秩序的影响，允许先请求救援运行至站内后再申请办理停电登顶检查作业。

列控车载设备控车时遇低于（）的临时限速，装备LKJ动车组应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车，在该限速命令未写入IC卡的情况下，以及未装备LKJ的动车组列车，司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时，司机立即报告列车调度员，执行普铁《技规》第338条（高铁《技规》355、356条）规定；（）值乘，控制列车运行速度、认真确认地面信号显示；运行中加强与列车调度员的联系，普速铁路应严格执行车机联控制度。

重复鸣示时，须间隔（）以上

听觉信号，音响间隔为（）

听觉信号，短声为（）

听觉信号，长声为（）

司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处

引导员接车地点标，列车在距站界（）以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界（）外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置

在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外（）处特设一个预告标