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施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。（）。列车运行中，发现制动主管压力突然下降、急剧波动、空气压缩机长时间泵风不止或监控装置动作发生紧急制动时，司机应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
按照规定的"贯通状态试验、贯通试验地点"进行列车制动机试验，检查制动管贯通状态，贯通试验、贯通试验时必须减压（）及以上，列车速度下降（），确认列车制动力后方可缓解。
制动机试验完毕，车站不能及时发车时，司机必须减压（）以上实施列车制动，待开车时再缓解。
在接近被救援列车（）时，按规定严格控制速度，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过()，在距被救援列车不小于300m(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)或防护人员处、压上响墩后停车，与请求救援的列车司机进行联系，再按规定进行作业。
线路所通过信号机显示红色灯光(包括显示不明或灯光熄灭)时，（）该信号机。
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。
机车信号、列车无线调度通信设备、列控车载设备、LKJ必须全程运转，（）控车模式。
机务段必须对"监控装置结构性非控制项点"不安全因素及LKJ临时控制参数输入进行重点检索分析，加大对LKJ（）等使用情况的分析力度
进站停车原则上做到（）停妥，如使用二次制动要严格控制缓解速度。发生站内一次停车不到位，需再次起车移动列车时，必须严格控制速度。
正确使用列尾装置。装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，做到（）。
