列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。（）

铁路安全风险划分为（）、劳动安全、外部环境与综合治理、建设、特种设备、食品卫生、消防安全、规章制度、综合保障、结合部安全风险十个类别。

低安全风险（蓝色）：是导致危及人员安全，或（），或设备设施故障的安全风险。

一般安全风险（黄色）：是可能导致人员（），或发生安全险情，或设备设施损坏的安全风险。

较大安全风险（橙色）：是可能导致人员（），或其它列车冲突、脱轨、火灾、爆炸或较大经济损失，或引起媒体和公众普遍关注的安全风险。

重大安全风险（红色）：是可能导致人员（）、旅客列车冲突、脱轨、火灾、爆炸或重大经济损失，或引起媒体和公众强烈关注的安全风险。

作业条件危险性分析法是一种半定量的风险评价方法,它用与系统风险有关的（）因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小。

风险矩阵分析法是一种半定量的风险评价方法,它在进行风险评价时，将风险事件的后果严重程度相对的定性分为若干级，将风险事件发生的可能性也相对定性分为若干级，然后以（）为表列，以可能性为表行，制成表，在行列的交点上给出定性的加权指数。

工作危害分析法是一种（）的风险分析辨识方法，它是基于作业活动的一种风险辨识技术，用来进行人的不安全行为、物的危险状态、场所的不安全因素以及管理缺陷等的有效识别。

潜在风险是可能正在发生但尚未显现出危害结果的风险，具有难以预见性和偶发性，属于发生概率比较小但后果比较严重的风险（亦称“（）”）。

显性风险是较常见的、且容易认知的风险，属于发生概率比较高、后果比较严重的风险（亦称“（）”）。