机务段各级干部每月添乘量化标准：段长添乘不少于()趟次，安全（运用）副段长、运用、安全、职教、技术科科长及运用车间主任添乘不少于()趟次。

当低速制动时,一次减压量不可过大;机车制动力较小时,可用单阀适当缓解，防止滑行。

牵引电动机轴悬式的的缺点:簧下质量大,轮轨的动载荷大;来自线路的冲击使牵引电动机垂向加速度大,造成电机部件和绝缘过早的损坏,使牵引电机故障率较高,而且机车速度降低时,更为明显。

对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损;加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。同时,加油太多还容易使油窜进电机内部,降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花,烧坏电机。

当机车保护装置切除后,应密切注意机车各仪表的显示,加强机械间的巡视,防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时并联在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

列车或单机在停留时，货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

向封锁区间发出救援列车时，必须办理行车闭塞手续，作为进入封锁区间的许可。

列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

在调车指挥作业中，司机应负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。