4、电空制动机以( ) 为信号源,压力空气为动力源。

497、DK-2型制动机操纵空气后备制动阀可对全列车进行制动、保压和缓解,单缓机车则要按( )。

496、DK-2型制动机在后备制动操纵时,不具备“ 位”操纵时齐全的功能,后备制动具有“制动” 位、“中立”位、“缓解”位3个操作位置,只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。

495、DK-2型制动机机车以外重联模式运行(和前部机车连接列车管、平均管、总风联管),机车作 重联补机,制动、缓解由( )机车控制。

494、DK-2型制动机机车以单机模式运行时(和前部机车只连接列车管),小闸可以投入使用,大闸 除( )位外其他位置无效。

493、DK-2型制动机大闸制动区:机车制动缸压力在此区间随闸位( )调整。

492、DK-2型制动机增设制动控制器在( )时直排列车管等多重紧急制动措施,以确保列车行车安全。

491、DK-2型机车制动机采用( )设计,功能模块采用阀岛集成方式,简化了阀类部件之间的气路连接, 提高了系统的气密性。

490、DK-2型制动机能实现列车自动制动与机车单独制动、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回 送、( )、制动重联、列车电空制动、定压微调、传感器校准、与列车速度监控配合等基本功能。

489、DK-2型制动机纯空气后备控制模式当EP闭环模拟控制模式失效时采用( )后备控制模式。

488、DK-2型制动机列车管压力控制列车管的充风与排风由( )根据均衡风缸压力控制,中继阀能保证列 车管压力在均衡风缸压力±10kPa范围内。