1、制动方式按制动力的形成方式分为( ) 制动和非摩擦制动。

500、DK-2型制动机因列车管具有补风作用,后备制动阀减压后放中立位保压时,要注意监视列车速 度的变化,防止长时间保压时的车辆制动机( )。

499、DK-2型制动机后备制动操作需紧急制动时,可按压紧急按钮或者拉紧急制动阀,并同时将后备 制动阀手柄移放( )位。

498、DK-2型机车制动机后备制动时应将自动制动控制器和单独制动控制器手柄放( )位。

497、DK-2型制动机操纵空气后备制动阀可对全列车进行制动、保压和缓解,单缓机车则要按( )。

496、DK-2型制动机在后备制动操纵时,不具备“ 位”操纵时齐全的功能,后备制动具有“制动” 位、“中立”位、“缓解”位3个操作位置,只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。

495、DK-2型制动机机车以外重联模式运行(和前部机车连接列车管、平均管、总风联管),机车作 重联补机,制动、缓解由( )机车控制。

494、DK-2型制动机机车以单机模式运行时(和前部机车只连接列车管),小闸可以投入使用,大闸 除( )位外其他位置无效。

493、DK-2型制动机大闸制动区:机车制动缸压力在此区间随闸位( )调整。

492、DK-2型制动机增设制动控制器在( )时直排列车管等多重紧急制动措施,以确保列车行车安全。

491、DK-2型机车制动机采用( )设计,功能模块采用阀岛集成方式,简化了阀类部件之间的气路连接, 提高了系统的气密性。