客车旁承游间的运用限度是（ ）

患职业病的，不认定为工伤

工作时间前后，在工作场地内，从事相关准备或收尾工作时受到伤害，不认定为工伤

我国现行的安全生产方针是安全第一，预防为主

利用轴报器监视观察温度变化情况：当车体严重摆动并有严重异味、异声、冒烟、冒火时应立即使用紧急制动阀停车。

如轴箱温度长时间较高，但不发生变化或轴温升高又下降，可以判断为运转热(多数为厂、段修后第一次运行)可不作处理，但需加强监控。

当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃（绝正确温度）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，乘务员应呼叫司机，采取常用制动停车。

由于渡板放在门口卡滞，造成车门无法关闭（电动、手动均不起作用），车辆乘务员可关闭塞拉门四合一控制柜内DC110VD电源开关，手动打开车门，取出渡板，关闭车门，然后重新给塞拉门上电，恢复使用。

因误操作造成塞拉门锁舌在常开位无法关闭时，车辆乘务员应打开塞拉门检查面板，关闭塞拉门风路塞门，手动关闭车门，待锁舌复位后，打开风路开关，此时塞拉门恢复正常。

当两车间制氧供风连接软管出现破裂等异常情况时，应及时通知运转车长，请求临时停车，关闭破裂软管两端的截断塞门或更换软管。

制氧机控制系统出现故障，无法通过整车网络进行控制时，检查整车控制网络，将制氧机柜体上的开关旋钮由本机位打到集控位