半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车，须发给列车司机 （ ）。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持缓解状态。

货物列车在区间被迫停车，电气化区段遇自动制动机故障或列车停于坡道地段，所挂车辆无电气化专用闸盘且人力制动机紧固器数量不足时，司机须提前将情况汇报列车调度员，请求列车所在供电单元的接触网停电，司机接到列车调度员的停电命令并按规定程序接地验电后，方准组织随乘人员拧紧车辆人力制动机。

列车恢复开行前或救援列车挂妥后，按照“谁实施、谁撤除”的原则，松开全列人力制动机后开车。

列车在区间被迫停车距离进站信号机或站界标不足《技规》规定距离时应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。

司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时，均应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

出动救援列车应使用内燃机车牵引。推进运行时，救援列车负责人指派胜任人员在列车前端负责瞭望，指挥列车运行。

电力机车运行途中确需登上机车顶部作业时,司机接到准许登顶作业的调度命令，电力机车司机验电接地后，方可登顶作业；作业完毕，电力机车司机撤除接地后，司机向列车调度员汇报。

使用施工特定行车办法,引导接车并正线通过时，特定引导手信号须在站内通过手信号已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且不再变更的情况下，方可显示。

路用列车作业完毕，由封锁区间直接进入站内，或由站内封锁股道直接进入区间时，施工负责人确认列车具备安全行车条件后，通知司机并说明行车限制条件，司机向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员（列车调度员）开放进（出）站信号接发车。

发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的办法组织行车。