依据《铁路货车运用维修规程》规定，铁路货车运行安全监控系统服务器、数据存储设备、监控（复示）终端和网络通道须有可靠的（）机制，实行一主一备或双机热备。

车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。

客车辅（A1）修系对轮对和制动装置进行的专项检修。对轮对尺寸进行检测，核对TADS轮对冲击当量，按限度规定对车轮踏面进行修形。

新编挂客车检修作业时，对超期的专项修项目不须实施作业。

运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。摘车临修故障处理时间原则上不得超过24小时。

一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于6h，不满足时，须加强日常运输组织、采取备用车底替换、加强检修作业组织等措施，确保安全质量。

国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。国铁路用车按用途分为公务、试验、维修、检测车等，可编挂在旅客列车中使用。

客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。

在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由铁路局车辆处统一配发，具有唯一性，客车须按规定安装电子标签。

客车故障轨边图像检测系统（简称TCDS）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。

运用客车在客车技术整备所（以下简称客整所）实施日常检修、专项检修、客车整修、客车辅（A1）修和临客整备、专项检查整治等工作，统称为运用检修，执行相应质量标准和要求。