单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：反方向返回时，输入返回的救援车次号码、列车编组，将移频行别开关转换至与线别相反方向，使LKJ处于调车模式。

重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并（）。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

旅客列车因抱闸停车后，司机要报告车站值班员，并将停车原因及相关情况通知车辆乘务员，按照车辆乘务员的要求进行列车制动机试验，将处理情况报列车调度员（车站值班员），按规定速度运行。

已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按（）运行。

进入、退出非本务工作状态，必须在停车状态下进行。

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取()措施。

【第4条】如辅机不发电，检查FLC若不吸合，则顶死FLC维持运行。

单机进入区间担当救援作业的运行要求：在接近救援命令注明的被救援列车或车列地面距离（ ）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

列车进行贯通试验时，装有列尾装置的列车应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

调车作业向有车线推进自进入有车线不超过（）km/h，不在司机侧显示信号时，不超过10km/h。