半径为 350m 及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。

好的，让我们来分析一下这道判断题。 ### 题目背景 在铁路工程中，轨道的曲线部分和道岔导曲线部分由于受到较大的离心力和侧向力，容易发生变形。为了保证轨道的稳定性和安全性，通常需要采取一些加固措施，如安装轨距杆和轨撑。 ### 选项解析 题目中的关键信息是： - **半径为 350m 及以下的曲线**：这里的“半径”指的是曲线的曲率半径。曲率半径越小，曲线越弯，轨道受到的离心力越大。 - **道岔导曲线**：道岔是铁路线路中用于改变列车行驶方向的部分，导曲线是道岔中的一段弯曲轨道。 - **根据需要同时安装轨距杆和轨撑**：轨距杆和轨撑是两种常见的轨道加固装置，用于保持轨道的几何形状和稳定性。 ### 解析 1. **半径为 350m 及以下的曲线**： - 曲率半径小于或等于 350m 的曲线较为弯曲，轨道受到的离心力较大，容易发生变形。 - 因此，这些曲线部分需要额外的加固措施来确保轨道的稳定性和安全性。 2. **道岔导曲线**： - 道岔导曲线是道岔中的一部分，通常也较为弯曲，同样需要额外的加固措施。 - 道岔是列车变道的关键部位，其稳定性直接影响到列车的安全运行。 3. **根据需要同时安装轨距杆和轨撑**： - 轨距杆用于保持轨道的轨距（即两根钢轨之间的距离）不变，防止轨道因受力而变形。 - 轨撑则用于支撑轨道，防止轨道在横向力的作用下发生位移。 - 根据实际需要，可以在这些曲线上同时安装轨距杆和轨撑，以增强轨道的稳定性。 ### 为什么选“正确” - **合理性**：对于半径较小的曲线和道岔导曲线，确实需要额外的加固措施来确保轨道的稳定性和安全性。 - **规范性**：铁路工程规范中通常会要求在这些关键部位采取必要的加固措施，以保障列车的安全运行。 因此，题目中的说法是正确的。 ### 示例 假设有一条铁路线，其中有一段半径为 300m 的曲线。由于这段曲线较为弯曲，工程师决定在这段曲线上同时安装轨距杆和轨撑，以确保轨道的稳定性和安全性。这样可以有效防止轨道因离心力过大而发生变形，保证列车的安全通行。