混凝土枕无缝线路,当轨温在实际锁定轨温减( )以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

好的，我们来详细解析一下这道题目。 ### 题目背景 混凝土枕无缝线路是一种铁路轨道结构，其中钢轨通过焊接形成连续的长轨条，没有传统的接头。这种结构可以减少列车运行时的冲击和噪音，提高行车安全性和舒适性。但是，由于钢轨是连续的，温度变化会导致钢轨的热胀冷缩，从而影响轨道的稳定性和安全性。 ### 题目解析 题目要求我们在轨温低于实际锁定轨温一定值时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。这是因为温度过低时，钢轨会收缩，导致轨道应力增大，如果此时进行维修作业，可能会引发轨道变形或断裂，危及行车安全。 ### 选项分析 - **A. 30℃**：这是正确答案。当轨温低于实际锁定轨温30℃时，钢轨的收缩应力已经相当大，进行维修作业的风险较高，因此需要禁止。 - **B. 35℃**：虽然35℃也是一个较低的温度，但相比30℃，35℃的温度差更大，风险更高。选择35℃作为标准过于保守，不符合实际情况。 - **C. 40℃**：40℃的温度差更大，风险更高。选择40℃作为标准过于严格，不切实际。 - **D. 45℃**：45℃的温度差非常大，几乎不可能在这样的条件下进行维修作业。选择45℃作为标准过于极端，不符合工程实践。 ### 为什么选A 选择30℃作为标准是因为它在保证安全的同时，也考虑了实际操作的可行性。当轨温低于实际锁定轨温30℃时，钢轨的收缩应力已经达到了一个临界点，继续进行维修作业的风险较大，因此需要禁止。而35℃、40℃和45℃的标准过于严格，不利于实际操作。 ### 示例 假设某段无缝线路的实际锁定轨温为25℃，那么当轨温降至-5℃（即25℃ - 30℃ = -5℃）时，就需要禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。如果轨温降至-10℃（即25℃ - 35℃ = -10℃），则更需要禁止，但35℃的标准过于保守，通常不会采用。