在( )中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。

《普速铁路线路修理规则》规定，160km/h＜Vmax混凝土枕正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平临时补修管理值为（）mm。

《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理采用（）方式。

25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。 tz为更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃），tz= 1/2(Tmax+Tmin)，Tmax，Tmin为当地历史最高、最低轨温（℃）。

《普速铁路线路修理规则》规定，使用扣板扣件时，正线半径（） m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

《普速铁路线路修理规则》规定，绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）mm。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（ ）mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。

线路设备大修应按照“（）”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。

《普速铁路线路修理规则》规定，在线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中，80 km/h＜Vmax ≤120 km/h的正线，计划维修高低管理值为（）mm。

《普速铁路线路修理规则》规定，局部峰值各项目偏差扣分标准：Ⅲ级每处扣（）分。

《普速铁路线路修理规则》规定，铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度大于160km/h线路不应小于（）mm。