行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具均不能联系时，( )可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告。

动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，( )应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆的人力制动机，以保证就地制动。动车组以外的旅客列车恢复开行前或救援列车挂妥后，司机通知车辆乘务员逐辆检查、确认全列车人力制动机均已松开后向司机报告。

货物列车在区间被迫停车，遇自动制动机故障或列车停于坡道地段，司机应将列车实施紧急制动。救援机车在( )内无法赶到时，司机应组织随乘人员拧紧全部车辆的人力制动机，并将铁鞋放置于下坡端车轮下。

列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，司机应报告列车调度员，司机在接到列车调度员已发布邻线列车已扣停的调度命令或通知后，通知车辆乘务员，并有关规定检查。

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告（ ）,由列车调度员、供电调度员、机车调度员共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至( )停车，并将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时，通过列车可不停车）。红色许可证丢失时，须在确认发车权后再办理该区间的后续行车。

分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好（ ）后，方准提开车钩。

列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机（ ）后，继续运行至前方站停车处理。

机车乘务员接到“货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）”检测到要求停车的通知后，采用（ ）措施。

列车在区间被迫停车，列车尾部尚未越过发车站（ ）或接近信号机、预告信号机停车时（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。