939[判断题]采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定 在尖轨顶宽200mm 以上才能完全受力。 ()

好的，让我们来详细解析这道判断题。 ### 题目解析 **题目：** 采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽200mm以上才能完全受力。 ( ) **答案：** 错误 ### 解析 1. **藏尖式尖轨贴靠方式**： - 藏尖式尖轨是一种常见的铁路道岔设计，其中尖轨的一端被隐藏在基本轨的下方，通过这种方式实现尖轨与基本轨的紧密贴合。 - 这种设计可以提高道岔的稳定性和安全性，减少列车通过时的冲击和振动。 2. **尖轨顶宽**： - 尖轨顶宽是指尖轨顶部的宽度，这是衡量尖轨强度和承载能力的重要参数。 - 尖轨顶宽越大，其承受车轮压力的能力越强。 3. **受力要求**： - 题目中提到“规定在尖轨顶宽200mm以上才能完全受力”，这意味着只有当尖轨顶宽达到200mm时，尖轨才能完全承受车轮的压力。 - 然而，实际情况是，尖轨的受力并不是从某个特定宽度开始突然变得完全受力，而是随着宽度的增加逐渐增强。 ### 为什么答案是错误的？ - **实际受力情况**： - 尖轨的受力是一个渐进的过程，而不是一个突变的过程。即使尖轨顶宽小于200mm，它仍然能够承受一定的车轮压力，只是强度会相对较低。 - 因此，规定“在尖轨顶宽200mm以上才能完全受力”是不准确的，因为尖轨在较窄的宽度下也能部分受力。 ### 示例 假设我们有一个尖轨，其顶宽从0mm逐渐增加到200mm： - 当顶宽为50mm时，尖轨可以承受较小的车轮压力，但不足以完全承受大负荷。 - 当顶宽为100mm时，尖轨的受力能力进一步增强，但仍不是最大。 - 当顶宽为150mm时，尖轨已经能够承受较大的车轮压力，接近完全受力。 - 当顶宽为200mm时，尖轨的受力能力达到最大，可以完全承受车轮的压力。 因此，尖轨的受力是一个连续的过程，而不是在某个特定宽度下突然变化的。