钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过（）年。

线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。

位于车站两端减、加速地段，因其速度降低，微气压波对线间距的控制程度有所下降，在不增设反向曲线条件下允许采用较小线间距。

相邻两股道（区间及站内两相邻）线路中心线之间的最短距离为线间距。

高速铁路区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。

应采取措施防止道砟飞溅。

应根据道床脏污程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。

CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：42号道岔2～74号承轨台直基本轨外侧刻槽0～12mm。

CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：18号道岔3～39号承轨台直基本轨外侧刻槽0～10mm。

高速铁路客专系列道岔限位器、转辙器用间隔铁连接螺栓标称扭矩为900～1100N•m。

高速铁路客专系列道岔防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓标称扭矩以弹性垫圈齐平，不宜采用过大扭矩，但不应小于120～150N•m。