对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，现场闪光焊焊缝每（）年检查1遍。

当动检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界后，又回到Ⅰ级限界内，统称为一次超限。

综合检测车检测里程是通过采样与车轴同步旋转的光电编码器脉冲信号计算出来的，无论采用GPS或人工标点，里程都会有误差。

无砟道岔精调范围应包括道岔及前后各100m线路过渡段，以此作为一个测量单元。

道岔精调连接部分调整是利用轨道精调小车先调整直股的高程及平面，再调整曲股的高程及平面。

道岔精调基准：高程以基本轨(外轨)为基准轨，平面以尖轨（内轨）为基准轨。

道岔精调应坚持先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨向，后轨距；转辙区和辙叉区少动的原则。

轨道精调轨向调整:先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨)，对基准股钢轨方向进行精确调整。

轨道精调高低调整:应先选定一股钢轨为基准股(曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨)，对基准股钢轨高低进行精确调整。

轨道精调应遵守“先高低，后水平”，“先轨向，后轨距”的原则。

尖轨轨底和辊轮及滑床台间隙检查应使用辊轮专用安装、调整、检测工具。