使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于()遍，冬季应适当缩短检查周期。

高速铁路工务设备故障主要指钢轨折断、道岔故障、检查车(轨道检查车、综合检测列车）Ⅲ级偏差等。

动检车超限长度为该处病害在Ⅱ级限界上的投影长。

动检车超限峰值是该处病害的最小偏差超限数值。

动检车超限报告表中的超限位置所指的里程实际上是该处病害的终点里程。

对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过I级限界线，又连续超过Ⅱ级、Ⅲ级限界线，最后回落到I级限界线以内，统计为一次Ⅲ级超限。

当动检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界后，又回到Ⅰ级限界内，统称为一次超限。

综合检测车检测里程是通过采样与车轴同步旋转的光电编码器脉冲信号计算出来的，无论采用GPS或人工标点，里程都会有误差。

无砟道岔精调范围应包括道岔及前后各100m线路过渡段，以此作为一个测量单元。

道岔精调连接部分调整是利用轨道精调小车先调整直股的高程及平面，再调整曲股的高程及平面。

道岔精调基准：高程以基本轨(外轨)为基准轨，平面以尖轨（内轨）为基准轨。