城市轨道交通行车组织指挥工作应坚持（）的原则。

遇联锁系统完全故障时，可采用电话闭塞法组织行车。

遇联锁区联锁设备故障，或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时，对故障区域采用电话闭塞法行车。当单个联锁区轨道电路红光带时，对故障区域采用电话闭塞法行车。两个及以上联锁区联锁设备故障时，全线采用电话闭塞法组织行车。由现场人工准备列车进路，办理接发车。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效

信号机防护的方面为外方，反之为内方

人工准备进路由客运值班员组织，并携带两名站务人员进入区间

站台站务员应多巡视，在每次列车到达间隙巡视电扶梯一遍。

站台达到拥挤程度时，应增派站务人员到站台维持候车秩序，优先保证进站乘客安全、并有序出站。

值班站长根据车站客流特点，合理安排人手，利用CCTV及时了解客服中心排队情况，杜绝排长队现象。

站务员具体职责包括对当班期间保洁员、保安员、安检员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作人员影响运营安全及违反公司、车站相关规定的行为进行管理.