使用“地面信号确认”功能确认后，（ ）造成“已确认地面为绿/绿黄灯”窗口消失，需重新进行“地面信号确认”操作。（监控手册）

半自动闭塞区间因机车空转会造成监控装置产生滞后误差。

乘务员在机车越过进站信号机后，使用[自动校正]键错误调整车位，会使监控装置产生超前误差。

乘务员在接到取消特定引导的调度命令后，必须按规定时间、地点解除特定引导揭示，运行到解除特定引导揭示车站时，按进站信号显示运行。

终到后单机转线未确认地面信号,盲目进入调车状态动车,可能造成冒进信号事故。

始发站开车对标前使用调车键运行，装置不能控制列车(降级状态尚有7秒钟循环报警控制)，如地面信号机显示停车信号，乘务员不确认地面信号,可能造成冒进信号事故。

调车信号未开放的情况下提前操作监控进入调车状态。

开车对标前进入调车状态准备开车。

运行中列车接近断链地段的临时限速地点前，司机应注意地面限速标志，严格按地面限速牌标注的限速要求控制列车运行速度。

调度命令确定的临时限速地点，为线路长短链地段时，如调度命令未明确长链或短链的相应地点，列车运行中可能造成临时限速地段超速或重复控制。

监控装置如果由于某种原因关机后再开机（超过30秒），开机后还需要30秒才能完成自检，在这段时间里，监控装置将失去监控作用。