重心位置的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角发生变化。

**解析：** 这句话是**正确**的。以下是详细的空气动力学与飞行力学原理解析： ### 1. 力矩平衡原理 在平飞状态（稳态水平飞行）下，飞机必须保持力矩平衡，即俯仰力矩之和为零。主要涉及两个力矩： * **重力力矩**：由飞机重心（CG）相对于气动中心（或升力作用点）的位置决定。 * **气动力矩**：主要由机翼升力和尾翼（水平安定面+升降舵）产生的升力决定。 ### 2. 重心前移的影响 * 当重心**向前**移动时，重力作用点前移，导致飞机产生更大的**低头力矩**（Nose-down moment）。 * 为了抵消这个增加的低头力矩并保持平飞姿态，水平尾翼必须产生更大的**向下升力**（或者减小向上的升力，取决于飞机布局，通常常规布局需增加向下的尾翼载荷）。 * 要产生更大的向下尾翼升力，飞行员或配平系统需要将**升降舵向上偏转**（即后缘向上，产生负升力/向下力）。因此，重心前移通常导致升降舵需要更大的上偏角（或更小的下偏角/更大的负偏角）。 ### 3. 重心后移的影响 * 当重心**向后**移动时，重力作用点后移，低头力矩减小，甚至可能产生抬头力矩。 * 此时，尾翼所需的平衡力减小，升降舵的偏转角也会随之改变（通常需要较小的上偏角，甚至可能需要下偏角来平衡）。 ### 4. 结论 重心的前后位置直接改变了飞机的纵向静稳定性及所需的配平力矩。为了在不同重心位置下维持平飞（即保持迎角和姿态不变），必须通过调整升降舵的偏转角来重新建立力矩平衡。 因此，**重心位置的前后移动，必然会引起平飞中升降舵偏转角（或配平位置）发生变化。** > **补充说明**：这也是为什么飞机都有严格的“重心包线”限制。如果重心过于靠前，可能需要极大的升降舵上偏角才能平衡，可能导致舵面效能不足或阻力过大；如果重心过于靠后，飞机可能变得不稳定，难以操控。