仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，会出现右侧滑。

**解析：** 当飞机仅使用副翼进行左转弯时，左侧副翼上偏，右侧副翼下偏。这会导致左翼升力减小，右翼升力增大，从而产生向左的滚转力矩，使飞机向左倾斜。 然而，副翼偏转还会产生**反向偏航效应（Adverse Yaw）**： 1. **诱导阻力差异**：右翼（内侧机翼，副翼下偏）产生的升力较大，因此其诱导阻力也较大；左翼（外侧机翼，副翼上偏）产生的升力较小，诱导阻力较小。 2. **偏航方向**：由于右翼阻力大于左翼阻力，飞机会绕垂直轴向**右**偏航（即机头向右转）。 **结果分析：** * 飞机机身向左倾斜（准备左转）。 * 但机头却向右偏航（与转弯方向相反）。 * 此时，相对气流从飞机的**左侧**吹来。 根据侧滑的定义： * **左侧滑（Slip to the left）**：相对气流从左侧吹来，或者说飞机的纵轴线指向转弯轨迹的外侧（机头偏向转弯外侧）。 * **右侧滑（Slip to the right）**：相对气流从右侧吹来，或者说飞机的纵轴线指向转弯轨迹的内侧（机头偏向转弯内侧）。 在仅偏转副翼左转弯的情况下，由于反向偏航效应，机头向右偏（偏向转弯外侧），相对气流从左侧吹来，因此出现的是**左侧滑**，而不是右侧滑。 若要协调转弯（消除侧滑），飞行员通常需要配合使用方向舵（左舵）来抵消反向偏航，使机头指向转弯内侧，保持飞行轨迹与机身纵轴一致。 **结论：** 题目中称会出现“右侧滑”是错误的，实际上会出现**左侧滑**。因此，答案为**错误**。