机翼上表面对升力的贡献量大于下表面。

**解析：** 这句话是**正确**的。 在典型的亚音速飞行条件下，机翼产生升力的主要原理基于伯努利定理和牛顿第三定律。具体分析如下： 1. **压力分布差异**： * **上表面**：由于机翼通常设计为上凸下平（或上凸程度大于下凸），气流流经上表面时流速加快。根据伯努利原理，流速越快，压强越低。因此，机翼上表面会产生显著的**负压区**（即低于大气压的压力），这种“吸力”对升力的贡献非常大。 * **下表面**：气流流经下表面时流速相对较慢（或在迎角作用下受到阻滞），压强高于上表面，甚至可能略高于大气压（正压）。这部分产生的向上推力也贡献了升力。 2. **贡献量对比**： * 对于大多数常规翼型（如层流翼型、普通客机翼型）在正常巡航迎角下，**上表面的低压吸力对总升力的贡献通常占主导地位**，往往超过总升力的 60%~70%，甚至更多。 * 下表面的高压推力虽然也存在，但其贡献比例相对较小。 3. **特殊情况说明**： * 虽然在极大迎角或某些特殊对称翼型情况下，下表面的贡献比例会增加，但在一般航空理论教学和常规飞行状态下，“机翼上表面对升力的贡献量大于下表面”是一个被广泛接受且正确的结论。 **总结：** 机翼升力是由上下表面的压力差产生的，其中上表面因流速快形成的低压区（吸力）是升力的主要来源，其贡献量通常大于下表面高压区（推力）的贡献量。因此，该说法正确。