飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。

**解析：** 该说法是**正确**的。 主要理由如下： 1. **空气动力学效率低**： 绝大多数固定翼飞机（如客机、战斗机等）依靠机翼产生的升力飞行，这需要飞机保持一定的前飞速度。垂直上升意味着飞机没有水平速度分量，机翼无法产生有效升力，此时飞机必须完全依赖发动机推力来克服重力。这对发动机的推重比要求极高，只有少数具备矢量推力或专门设计的垂直起降飞机（如鹞式战斗机、F-35B）才能短暂实现，且油耗巨大，效率极低。 2. **失速风险**： 如果普通固定翼飞机尝试以极大的仰角近乎垂直爬升，空速会迅速下降，极易导致机翼失速（Stall），从而失去控制并坠毁。 3. **直升机除外但仍有局限**： 虽然直升机可以垂直上升，但在实际飞行操作中，垂直上升通常仅用于起飞、着陆或特定机动阶段。在巡航或长距离飞行中，直升机也会转为前飞以利用 translational lift（平移升力）提高效率并增加航程。因此，即使是直升机，也不应将垂直上升作为“主要”的飞行方式（即大部分时间所处的状态）。 4. **安全与规范**： 在常规飞行训练和操作规程中，飞行员被教导使用标准的爬升剖面（结合速度和仰角），以确保最佳的爬升率、发动机冷却效果和视野。垂直上升不是标准、安全或经济的常规飞行模式。 综上所述，无论是固定翼飞机还是旋翼机，垂直上升都不应作为主要的飞行方式。