飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞航图网格最低飞行高度。

**解析：** 该说法是**错误**的。 **理由如下：** 1. **概念混淆**：题目中将“飞行的安全高度”直接等同于“航图网格最低飞行高度（Grid MORA/MEA等）”，这是不准确的。 * **安全高度（Safe Altitude）**：是一个广义概念，指在特定区域内飞行时，为保证航空器与地面障碍物之间有足够的安全余度（通常为平原地区300米/1000英尺，丘陵山区600米/2000英尺）而确定的最低高度。 * **航图网格最低飞行高度（如 Grid MORA - Grid Minimum Off-Route Altitude）**：是航图上标注的一种具体参考数据，它确实提供了障碍物 clearance（超障余度），但它只是确定安全高度的一种参考依据或特定类型的高度限制，并不能完全代表所有情况下的“飞行安全高度”定义。 2. **定义不严谨**：飞行的安全高度通常是指**最低安全高度（Minimum Safe Altitude, MSA）**或**最低扇区高度**等，其核心目的是确保航空器在紧急情况下或正常飞行中与地形和障碍物保持规定的垂直间隔。而“航图网格最低飞行高度”只是航图提供的一种特定格式的数据，用于辅助飞行员判断某一方格区域内的最低超障高度。 3. **法规依据**：根据中国民用航空规章（如CCAR-91部），真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层。同时，规定在机场区域以外，航空器距离最高障碍物的真实高度不得小于300米（平原）或600米（山区）。这些规定构成了“安全高度”的法律和技术基础，而不仅仅是依赖航图网格数据。 **结论：** 飞行的安全高度是一个基于障碍物超障余度原则确定的概念，而航图网格最低飞行高度是实现这一目标的具体参考数据之一，两者不能简单划等号。因此，原题表述错误。