飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为零升迎角。

**解析：** **1. 概念定义** * **迎角（Angle of Attack, $\alpha$）**：指机翼弦线与相对气流方向之间的夹角。 * **升力系数（$C_L$）**：描述机翼产生升力能力的无量纲参数，它主要随迎角的变化而变化。 * **零升迎角（Zero-lift Angle of Attack, $\alpha_0$）**：当机翼产生的升力为零（即升力系数 $C_L = 0$）时，对应的迎角称为零升迎角。 **2. 原理分析** * 对于**对称翼型**：由于上下表面对称，当迎角为 $0^\circ$ 时，上下表面压力分布对称，升力为零。因此，对称翼型的零升迎角通常为 $0^\circ$。 * 对于**非对称翼型（有弯度的翼型）**：即使在迎角为 $0^\circ$ 时，由于翼型上表面的弯曲程度大于下表面，气流速度在上表面更快，根据伯努利原理，上表面压力更低，从而产生正升力。为了消除这部分升力使总升力为零，需要将机翼头部向下偏转一个负角度。因此，大多数常规飞机使用的有弯度翼型，其零升迎角是一个**负值**（例如 $-2^\circ$ 到 $-4^\circ$ 左右）。 **3. 结论** 题目中陈述“飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为零升迎角”，这正是空气动力学中对“零升迎角”的标准定义。无论翼型形状如何，只要升力为零，此时的迎角即为零升迎角。 因此，该说法是**正确**的。