载荷因子是飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值。

**解析：** 该说法是**正确**的。 **详细解释：** 1. **定义分析**： 载荷因子（Load Factor），通常用符号 $n$ 表示，定义为飞机所受的**总空气动力**（或总惯性力）与飞机**重力**的比值。即： $$ n = \frac{L}{W} $$ 其中，$L$ 为升力（在水平直线飞行中等于总空气动力垂直分量），$W$ 为飞机重力。 2. **关于“除重力外”的理解**： * 在飞行力学中，飞机受到的外力主要包括：**重力**（Gravity）和**空气动力**（Aerodynamic Force，包含升力和阻力）。 * 当我们在讨论结构受力或飞行员感受到的“过载”时，我们关注的是除了重力以外，由机动飞行产生的额外载荷。 * 根据牛顿第二定律，飞机受到的合外力产生加速度。在非匀速直线飞行（如转弯、拉升）时，升力 $L$ 不再等于重力 $W$。此时，结构承受的载荷主要来源于空气动力。 * 因此，通俗或部分教材中将载荷因子描述为“飞机承受的载荷（指空气动力/惯性力，即除重力以外的外力效应）与重力的比值”是可以接受的，其核心在于衡量**气动载荷相对于重力的大小**。 3. **物理意义**： * 当 $n=1$ 时，表示升力等于重力，飞机处于平飞状态，飞行员感觉正常体重。 * 当 $n>1$ 时，表示升力大于重力，飞机处于超重状态（如拉起、转弯），飞行员感觉变重。 * 当 $n<1$ 时，表示升力小于重力，飞机处于失重或部分失重状态。 **结论：** 虽然更严谨的定义是“总空气动力与重力之比”，但题目中“飞机承受的载荷（除重力外）”指的正是由机动飞行引起的、由机翼等结构承担的空气动力载荷，将其与重力相比得到载荷因子，这一表述在航空基础理论中是**正确**的。