据统计，无人机系统事故60%以上发生在滑跑阶段。

**解析：** 该说法是**错误**的。 根据国内外多项无人机事故统计数据及航空安全研究报告，无人机系统事故的高发阶段通常并非“滑跑阶段”，而是集中在**起飞、着陆以及低空悬停/机动飞行阶段**。具体原因分析如下： 1. **事故分布特点**： * **起飞和着陆阶段**：这是无人机操作中最复杂、风险最高的环节。在此阶段，无人机速度变化大、高度低、操纵余量小，且容易受到地面效应、阵风等环境因素影响，因此事故发生率最高。 * **悬停与低空机动阶段**：对于多旋翼无人机而言，大部分任务（如航拍、巡检）是在悬停或低速飞行中完成的，这一阶段持续时间最长，且靠近障碍物，碰撞风险较高。 * **滑跑阶段局限性**：只有固定翼无人机或部分垂直起降固定翼无人机在特定模式下存在明显的“滑跑”过程。绝大多数消费级和行业级多旋翼无人机没有滑跑阶段，它们是垂直起降的。因此，将“60%以上事故”归因于一个并非所有无人机都具备的阶段，本身在统计逻辑上就不成立。 2. **常见误解来源**： * 有人可能混淆了有人驾驶飞机的事故规律。在传统有人驾驶航空中，起飞和着陆阶段确实是事故高发期（约占所有事故的50%-60%），但“滑跑”只是起飞/着陆中的一个子阶段，且无人机因其自动化程度高、起降方式多样，其事故分布与有人机并不完全相同。 3. **正确认知**： * 无人机事故更多与**人为操作失误**（如视距外飞行判断失误）、**环境因素**（如强风、电磁干扰）、**设备故障**（如电池失效、电机停转）以及**感知避障系统局限**有关，而这些风险在起飞、着陆和近距离作业中最为突出。 **结论：** 无人机事故并非主要集中在滑跑阶段，而是多发于**起飞、着陆及低空作业阶段**。原题表述不符合实际统计规律，故答案为**错误**。