桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应。

**解析：** 该说法是**错误**的。 1. **概念混淆**：题目中描述的现象——“桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化”，在直升机空气动力学中通常被称为**挥舞调节效应**（Flapping Compensation）或**变距-挥舞耦合**（Pitch-Flap Coupling）。这是通过旋翼头的机械结构（如倾斜盘、变距拉杆与挥舞铰的连接方式）或弹性元件实现的，目的是改善旋翼的操纵响应和稳定性。 2. **“上反效应”的定义**：在航空术语中，“上反效应”（Dihedral Effect）通常指固定翼飞机中，机翼上反角带来的横向静稳定性，即当飞机发生侧滑时，产生恢复力矩使飞机回到平衡状态的趋势。在直升机语境下，并没有标准的“桨叶上反效应”这一术语来描述变距随挥舞变化的现象。 3. **正确表述**：如果桨叶向上挥舞时，桨叶角减小（反之亦然），这种设计是为了消除或减小挥舞运动对桨叶迎角的影响，从而避免产生过大的交变载荷或不必要的操纵耦合。这属于旋翼系统的**几何扭转耦合**或**机械反馈机制**，而非“上反效应”。 因此，将这一特点称为“桨叶的上反效应”是不准确的，故答案为**错误**。