机翼升力系数仅与攻角有关。

**解析：** 该说法是**错误**的。 虽然攻角（Angle of Attack, $\alpha$）是影响升力系数（$C_L$）最主要且最直接的因素，但升力系数并非**仅**与攻角有关。在空气动力学中，升力系数还受到以下关键因素的影响： 1. **翼型形状（Airfoil Shape）**：不同的翼型（如对称翼型、非对称翼型、超临界翼型等）具有不同的弯度和厚度分布，这直接决定了其零升攻角、最大升力系数以及升力线斜率。 2. **雷诺数（Reynolds Number, $Re$）**：雷诺数反映了惯性力与粘性力的比值。雷诺数的变化会影响边界层的状态（层流或湍流），进而影响分离点的位置和升力特性，特别是在低雷诺数或接近失速区域时影响显著。 3. **马赫数（Mach Number, $M$）**：当飞行速度接近或超过声速时，压缩性效应变得重要。马赫数的变化会改变压力分布，从而显著影响升力系数（例如跨音速区域的升力骤降）。 4. **表面粗糙度与襟翼/缝翼位置**：机翼表面的光滑程度以及增升装置（如襟翼、缝翼）的偏转角度也会改变有效翼型和气流状态，从而改变升力系数。 **总结：** 升力系数是多变量的函数，通常表示为： $$ C_L = f(\alpha, \text{翼型几何}, Re, M, \dots) $$ 因此，“仅与攻角有关”这一表述忽略了其他重要的气动参数，是不准确的。