固定翼飞机设计机身时，首先考虑的是内部空间应尽可能大。

**解析：** 这句话是**错误**的。 在固定翼飞机设计中，机身设计是一个多目标优化的过程，**“内部空间尽可能大”并不是首要考虑的因素**，甚至往往需要为了其他关键性能指标而牺牲内部空间。以下是主要原因： 1. **气动效率优先（减小阻力）**： 机身的主要功能之一是容纳载荷（乘客、货物、燃油、设备等），但其外形设计首先必须服从于**空气动力学要求**。为了减小飞行阻力（特别是寄生阻力），机身通常设计成流线型（如水滴形或圆柱形加锥形尾段）。如果一味追求内部空间最大化，会导致机身截面过大或形状不佳，显著增加阻力和燃油消耗。 2. **结构重量与强度**： 更大的内部空间通常意味着更大的机身表面积和体积，这会直接导致结构重量增加。在航空设计中，“减重”是核心原则之一。过大的机身会增加空重，降低有效载荷能力和航程。 3. **任务需求决定空间**： 机身内部空间的大小是由飞机的**具体用途和任务需求**决定的，而不是无限制地追求“尽可能大”。 * **客机**：需要在满足乘客舒适度和行李空间的前提下，优化截面以容纳更多座位排数。 * **战斗机**：为了追求高速度和机动性，机身往往设计得非常紧凑，内部空间极其有限，仅够容纳飞行员、发动机和必要设备。 * **运输机**：虽然需要较大货舱，但也需考虑装卸便利性、结构强度和气动外形的平衡。 4. **其他关键因素**： 机身设计还需综合考虑： * **重心位置**：影响飞机的稳定性和操纵性。 * **系统布局**：如起落架收放空间、燃油系统、航电设备等。 * **制造工艺与成本**。 **结论：** 固定翼飞机机身设计的首要原则是在满足任务需求（如载客量、载货量）的前提下，实现**气动阻力最小化、结构重量最轻化和整体性能最优化的平衡**，而非单纯追求内部空间最大化。因此，原题说法错误。