下面说法不正确的是？（ ）。

这道题是一道关于直升机传动系统（特别是主减速器和尾减速器）知识的多项选择题（或不定项选择题）。题目要求选出**不正确**的说法。根据给出的答案 `ACD`，我们可以推断原题应该有四个选项（A、B、C、D），且 A、C、D 均为错误描述，B 为正确描述。 以下是对各个选项的详细解析： ### 1. 选项分析 **A. 主减速器的特点是传递的功率大和减速比小 —— 【说法错误】** * **解析**：主减速器确实需要传递发动机产生的巨大功率，这一点是正确的。但是，主减速器的核心功能之一是将发动机的高转速降低到旋翼所需的低转速（通常直升机旋翼转速在几百转/分，而涡轮轴发动机输出转速高达几万转/分）。因此，主减速器具有**很大的减速比**（通常在几十到一百以上），而不是“减速比小”。 * **结论**：该选项后半句描述错误，故入选。 **B. 主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求 —— 【说法正确】** * **解析**：这是主减速器的基本定义和功能。它接收来自发动机的动力，通过齿轮组进行减速，并改变动力传递方向（通常发动机轴线与旋翼轴线垂直或成一定角度），最终驱动主旋翼旋转。 * **结论**：该选项描述正确，故不选。 **C. 尾减速器的输出轴是尾桨轴输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为45度 —— 【说法错误】** * **解析**： 1. **连接关系描述混乱**：尾减速器（Tail Gearbox）的**输入轴**是与尾传动轴（Tail Drive Shaft）相连，**输出轴**是连接尾桨轴（Tail Rotor Shaft）。选项中说“输出轴...与尾传动轴相连”逻辑颠倒。 2. **夹角错误**：尾减速器通常用于改变动力传递方向，将沿机身纵向传来的动力转换为垂直于机身侧面的动力以驱动尾桨。因此，其输入轴与输出轴的夹角通常为 **90度**，而不是45度。虽然某些特殊设计可能存在其他角度，但“一般为45度”是不符合常规直升机设计的常识性错误。 * **结论**：该选项描述存在多处错误，故入选。 **D. （推测选项内容） —— 【说法错误】** * **解析**：虽然用户提供的文本中未直接显示选项 D 的具体文字，但根据答案 `ACD` 可知，原题中的选项 D 也是一个错误的说法。 * *常见干扰项推测*：在类似的直升机机械原理考题中，选项 D 常涉及中间减速器（Intermediate Gearbox）的功能或材料特性。例如，可能会说“中间减速器主要用于改变转速”（错误，中间减速器主要作用是改变传动方向或支撑长传动轴，通常不改变速比或仅做微小调整，主要减速任务由主/尾减速器完成）；或者关于润滑系统的错误描述。 * 由于缺乏原文，我们依据答案判定 D 为错误选项。 ### 2. 总结 * **A 错**：主减速器减速比**大**。 * **B 对**：准确描述了主减速器的功能。 * **C 错**：尾减速器输入输出夹角通常为 **90度**，且连接关系描述有误。 * **D 错**：根据答案推断为错误描述。 因此，说法不正确的是 **A、C、D**。 **正确答案：ACD**