下面说法不正确的是？（ ）。

这道题是一道多项选择题（或者题目本身有误，因为通常单选题只有一个错误选项，但根据提供的答案 ABD，意味着 A、B、D 都是不正确的说法，而 C 是正确的。不过原题只列出了 A、B、C 三个选项，却给出了 ABD 作为答案，这暗示原题可能漏掉了选项 D，或者这是一道多选题且选项显示不全。基于常见的直升机原理考题逻辑，我们将针对已有的 A、B、C 选项进行解析，并推断可能存在的 D 选项或指出题目本身的逻辑矛盾）。 **注意：** 根据用户提供的“答案：ABD”，这意味着选项 A、B 和（未显示的）D 是**不正确**的说法，而选项 C 是**正确**的说法。由于题目中只展示了 A、B、C 三个选项，以下解析将重点分析为什么 A 和 B 是错误的，以及为什么 C 是正确的。 ### 详细解析 **1. 分析选项 A：“一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的”** * **判断：说法不正确。** * **解析：** 尾桨的主要作用是产生侧向推力以平衡主旋翼产生的反扭矩。虽然尾桨需要产生足够的力矩来抵消主旋翼的反扭矩，但这个力矩是通过“尾桨推力 × 尾桨到重心的力臂”来实现的。由于尾桨距离直升机重心较远（力臂较长），因此尾桨本身产生的**推力**（即所谓的“尾桨反扭矩”对应的力）相对于直升机的总重量或主旋翼拉力来说，通常是**比较小**的。如果数值“比较大”，意味着效率极低或设计不合理。因此，说尾桨反扭矩（指其产生的力的大小）数值比较大是不准确的，通常认为其相对较小。 **2. 分析选项 B：“如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩”** * **判断：说法不正确。** * **解析：** 尾桨产生的推力是水平方向的。如果尾桨桨毂中心不在直升机重心的水平面上（即位于重心之上或之下），那么尾桨的推力作用线就不会通过重心。根据力矩定义（力 × 力臂），当力的作用线不通过重心时，就会产生一个绕重心的力矩。 * 如果尾桨在重心上方，推力会产生一个使机身向一侧滚转的力矩。 * 如果尾桨在重心下方，推力会产生一个相反方向的滚转力矩。 * 只有当尾桨桨毂中心与重心在同一水平高度时，尾桨推力才主要产生偏航力矩而不产生显著的滚转力矩（忽略其他耦合效应）。因此，只要存在垂直方向的距离（力臂），就**会**产生滚转力矩。 **3. 分析选项 C：“尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态”** * **判断：说法正确。** * **解析：** * **平衡反扭矩：** 这是尾桨最基本的功能。主旋翼旋转时会产生反扭矩，使机身趋向于向相反方向旋转，尾桨通过产生侧向推力形成偏航力矩来抵消这一趋势，保持直升机的航向稳定。 * **改变侧向平衡：** 在悬停或低速飞行时，飞行员可以通过调整尾桨的桨距（从而改变推力大小）来微调直升机的侧向姿态。例如，为了抵消尾桨推力带来的侧移趋势，直升机通常会有一定的侧倾角。通过控制尾桨，可以间接影响直升机的侧向受力平衡。此外，在某些机动飞行中，尾桨也用于主动控制偏航速率，进而配合滚转操作。因此，该描述符合直升机飞行原理。 **4. 关于选项 D** * 题目中未列出选项 D，但答案包含 D。根据常见题库，这类题目中错误的选项 D 可能是类似“尾桨失效后，直升机将无法维持任何姿态”或“尾桨推力方向始终不变”等绝对化或错误的描述。由于缺乏具体文本，此处无法详细解析 D，但根据答案指示，D 也是一个错误的说法。 ### 总结 * **选项 A 错误**：尾桨产生的推力数值相对较小，依靠长力臂产生力矩。 * **选项 B 错误**：尾桨位置高于或低于重心时，**会**产生滚转力矩。 * **选项 C 正确**：准确描述了尾桨的主要功能和次要作用。 * **选项 D 错误**：（根据答案推断）。 因此，题目要求选出**不正确**的说法，正确答案应为 **A、B** 以及未显示的 **D**。 **最终结论：** 本题考察直升机尾桨的气动特性和力学原理。 - A 项混淆了力与力矩的概念，尾桨推力较小。 - B 项忽略了力臂存在时必然产生力矩的基本物理规律。 - C 项正确描述了尾桨功能。 故说法不正确的是 **A、B** (及 D)。