下列哪项与飞机诱导阻力大小有关（ ）。

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是由于机翼产生升力时，翼尖附近上下表面的压力差导致气流从下表面绕过翼尖流向上表面，形成翼尖涡流，进而引起下洗流，使实际气流方向向下偏转，导致升力矢量向后倾斜而产生的阻力分量。诱导阻力主要与升力的分布情况有关。 1. **A. 机翼的平面形状（正确）**： 机翼的平面形状（如展弦比、梢根比、后掠角等）直接影响沿翼展方向的升力分布。例如，椭圆形机翼在理论上能产生均匀的诱导速度分布，从而在给定升力下产生最小的诱导阻力。展弦比越大，诱导阻力通常越小。因此，机翼的平面形状与诱导阻力大小密切相关。 2. **B. 机翼的翼型（错误）**： 翼型主要影响的是**型阻**（Profile Drag），包括摩擦阻力和压差阻力。虽然翼型的设计会影响最大升力系数和失速特性，但在相同的升力系数和机翼几何形状下，翼型本身对诱导阻力的直接影响较小。诱导阻力更多是由三维机翼的涡系结构决定的，而非二维翼型的截面形状。 3. **C. 机翼的翼弦比（正确）**： 这里的“翼弦比”通常指的是**展弦比**（Aspect Ratio，即翼展与平均几何弦长之比）或与之相关的几何参数。展弦比是影响诱导阻力最关键的因素之一。诱导阻力系数 $C_{Di}$ 与展弦比 $AR$ 成反比（公式近似为 $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi \cdot AR \cdot e}$）。展弦比越大，翼尖涡的影响相对越弱，诱导阻力越小。因此，这一几何参数与诱导阻力大小直接相关。 综上所述，与飞机诱导阻力大小有关的是机翼的平面形状和展弦比（翼弦比相关参数）。 **正确答案：AC**