下列（ ）飞机可以做尾旋机动。

**解析：** 尾旋（Spin）是一种危险的飞行状态，指飞机在失速后，绕其垂直轴和纵轴同时旋转并急剧下降的运动。能否进行尾旋机动（通常指有意进入尾旋以进行训练或测试，以及从尾旋中改出），主要取决于飞机的设计用途、气动布局以及结构强度。 1. **A. 歼击机（战斗机）**： * 现代高性能歼击机通常具备极高的机动性。虽然在日常作战训练中尽量避免进入尾旋，但许多歼击机（特别是高机动性战机）在设计时需要考虑大迎角飞行特性，部分机型甚至具备“尾旋改出”的训练科目，或者在试飞阶段必须进行尾旋测试以验证安全性。因此，从技术能力和特定训练需求来看，歼击机是可以进行尾旋相关机动（主要是改出训练或极限边界测试）的。在某些语境下，如果题目指的是“具备处理尾旋能力或进行过尾旋试飞”，歼击机符合选项。*注：实际上现代战机极力避免尾旋，但相比轰炸机，其气动设计允许更高的攻角和更复杂的机动。* 2. **B. 教练机**： * 高级教练机（尤其是喷气式高级教练机或特技飞行教练机）的一个重要训练科目就是**尾旋改出**。飞行员必须学习如何识别尾旋征兆、进入尾旋（在受控和安全高度下）以及如何正确改出尾旋。因此，专门用于飞行训练的教练机是明确设计为可以进行尾旋机动（进入和改出）的。 3. **C. 轰炸机**： * 轰炸机通常体型巨大、翼载荷高，设计重点在于载弹量、航程和稳定性，而非高机动性。其气动布局通常不适合大迎角飞行，一旦失速往往直接进入螺旋下降或深度失速，很难形成标准的尾旋，且结构上无法承受尾旋产生的巨大应力。此外，轰炸机飞行员不需要也不被允许进行尾旋训练。因此，轰炸机不做尾旋机动。 4. **D. 侦察机**： * 侦察机（如高空长航时侦察机）通常设计用于平稳、高效地飞行以获取情报，强调稳定性和续航力，而非机动性。其机翼设计通常不利于大迎角机动，且任务性质决定了不需要进行尾旋这类高风险机动。因此，侦察机不做尾旋机动。 **综上所述：** * **教练机**是进行尾旋改出训练的主要机型。 * **歼击机**由于高机动性需求，在试飞和极限性能测试中涉及尾旋特性研究，部分机型也进行尾旋改出训练。 * 轰炸机和侦察机因设计用途和气动特性限制，不进行尾旋机动。 因此，正确答案是 **A、B**。