前三点式起落架的缺点是（ ）。

**解析：** 前三点式起落架（Tricycle Landing Gear）是现代飞机最常用的起落架布局，其主起落架位于重心之后，前起落架位于机头下方。我们需要分析各个选项，区分其优缺点以及与其他布局（如后三点式）的区别。 1. **分析选项 A：前起落架承受的载荷大** * **正确**。在前三点式布局中，飞机的重心通常位于主起落架和前起落架之间，且往往更靠近主起落架以利于飞行稳定性，但前起落架仍需承受相当一部分静止载荷和着陆冲击载荷。特别是在刹车时，由于惯性作用，重心前移，前起落架承受的垂直载荷会显著增加。相比之下，后三点式起落架的前部（尾轮）承受的载荷非常小。因此，前起落架结构需要更强壮，这是其一个相对缺点（增加了结构重量和维护复杂度）。 2. **分析选项 B：起飞滑跑时机身仰起，飞行员视界不好** * **错误**。这是**后三点式起落架**的典型缺点。后三点式飞机在地面滑跑时，机身呈抬头姿态，遮挡飞行员前方视线。而前三点式飞机在地面滑跑时，机身基本保持水平或略微低头，飞行员视野开阔，便于观察跑道情况，这实际上是前三点式的主要**优点**之一。 3. **分析选项 C：速度较大时着陆容易跳起造成低空失速** * **错误**。这也是**后三点式起落架**常见的问题。后三点式飞机如果着陆时三点同时接地或操作不当，容易发生“跳跃”现象（Porpoising），且由于重心在主轮之后，稳定性较差。前三点式起落架具有更好的方向稳定性和纵向稳定性，着陆时不易发生剧烈的跳跃导致失速，安全性更高。 4. **分析选项 D：前轮会产生摆振现象** * **正确**。前三点式起落架的前轮是转向轮，且在高速滑跑和着陆滑行时承受较大的侧向力和摩擦力。由于前轮支柱的弹性、轮胎的变形以及地面摩擦力的耦合作用，前轮容易产生自激振荡，即“摆振”（Shimmy）。这种现象会导致前起落架结构疲劳甚至损坏，因此前三点式飞机必须安装专门的减摆器（Shimmy Damper）来抑制这种振动。这是前三点式起落架特有的、需要额外技术措施解决的缺点。 **总结：** * **A 项**指出了前起落架受力较大的结构负担，属于缺点。 * **D 项**指出了前轮特有的摆振问题，属于缺点。 * **B 项**和**C 项**描述的是后三点式起落架的缺点，反而是前三点式的优点。 因此，正确答案是 **AD**。