进气道结冰将导致危险的后果，下列描述正确的是（ ）。

进气道结冰对航空发动机（特别是涡轮风扇/喷气发动机）的安全运行构成严重威胁，其危害主要体现在气动性能恶化、机械损伤以及燃烧稳定性破坏等方面。以下是对各选项的详细解析： **1. 分析选项 A：使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动** * **正确**。进气道内壁或唇口结冰会改变进气道的几何形状和表面粗糙度。这会导致进入压气机的气流流场畸变，使得进气速度分布不均匀。这种不均匀的气流可能导致气流在压气机叶片前缘发生局部分离，进而引发压气机喘振或叶片共振，造成叶片疲劳甚至断裂。这是进气道结冰典型的气动危害。 **2. 分析选项 B：冰屑脱离，进入压气机，而造成压气机的机械损伤** * **正确**。附着在进气道内壁的冰层在气流冲击或振动下可能脱落，形成冰屑或冰块。这些高速运动的固体异物会被吸入压气机，撞击高速旋转的压气机叶片，导致叶片打伤、变形或断裂，造成严重的机械损伤（即外来物损伤 FOD 的一种形式）。 **3. 分析选项 C：结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停车** * **错误**。虽然严重的结冰确实可能部分堵塞进气道，导致进气量减少，但其导致的后果描述不准确。 * 当进气量减少时，如果燃油控制系统不能迅速相应地减少供油量，混合气确实会变浓（富油）。 * 然而，现代航空发动机的燃油控制系统通常会根据进气压力或流量来调节供油。更重要的是，进气道结冰更常见的直接后果是引起**压气机失速/喘振**或**熄火**，而不仅仅是简单的“富油停车”。 * 此外，在某些情况下，进气受阻导致压力比下降，也可能导致燃烧室效率降低而熄火，但这通常被归类为气流畸变引起的不稳定燃烧，而非单纯的“富油”逻辑。相比之下，A和B是更直接、更普遍认可的物理机制危害。在多选题中，C选项的描述往往因为因果链条的简化或不准确而不被选为最佳答案，或者在某些教材中明确指出主要危害是A和B。*注：根据题目给出的标准答案AB，C被视为不正确或不是主要/准确描述。* **总结：** 进气道结冰的主要危险在于： 1. **气动影响**：流场畸变、气流分离，导致压气机工作不稳定、振动（选项 A）。 2. **机械影响**：冰块脱落打伤叶片（选项 B）。 因此，正确答案是 **A、B**。