飞机飞行过程中作用在机翼上的外载荷可包括（ ）。

**解析：** 在飞机飞行过程中，作用在机翼结构上的外载荷主要来源于两个方面：空气动力和质量力（惯性力）。我们需要根据载荷的性质和分布特点来分析各个选项。 1. **分析选项 A：气动集中载荷** * 空气动力是连续分布在机翼表面的压力分布，通常被视为**分布载荷**（Distributed Load），而不是集中载荷。虽然在工程简化计算中，有时会将总升力等效为一个作用在压力中心的集中力，但从物理本质和载荷分类上讲，气动载荷属于分布载荷。因此，描述为“气动集中载荷”是不准确的，且通常不作为标准分类中的主要外载荷形式提及（相对于分布特性而言）。 2. **分析选项 B：起落架冲击载荷** * 起落架冲击载荷主要发生在飞机的**起飞着陆阶段**（地面运行状态），而不是在正常的“飞行过程中”（空中巡航、机动等状态）。虽然起落架可能安装在机翼上，其载荷会传递给机翼，但题目限定为“飞行过程中”，此时起落架已收起或未承受地面冲击，故该选项不符合题意。 3. **分析选项 C：质量力分布载荷** * 机翼本身具有质量（结构质量、燃油质量等）。当飞机进行机动飞行（如转弯、拉升）或受到阵风影响时，会产生加速度。根据达朗贝尔原理，这些质量会产生惯性力（即质量力）。由于机翼的质量和燃油是沿展向分布的，因此产生的惯性力也是**分布**在机翼上的。这是飞行过程中机翼承受的重要外载荷之一。 4. **分析选项 D：质量力集中载荷** * 如果机翼上悬挂有发动机、外挂油箱、导弹或其他大型设备，这些部件的质量可以近似看作集中在某一点。当飞机产生加速度时，这些集中质量会产生集中的惯性力（质量力），直接作用在机翼的连接点上。因此，**质量力集中载荷**也是飞行过程中作用在机翼上的典型外载荷。 **总结：** 在飞行过程中，机翼主要承受由空气动力引起的分布载荷（虽未列在选项中，但是主要载荷）以及由自身质量和悬挂物质量引起的惯性力（质量力）。质量力既包括沿机翼分布的结构和燃油产生的**分布载荷**（选项 C），也包括由发动机等悬挂物产生的**集中载荷**（选项 D）。 因此，正确答案是 **C、D**。