常规遥控模型飞机动力系统安装时，为克服发动机的反扭矩和动力变化的影响，应适当安装（ ）。

这道题考查的是遥控模型飞机（特别是内燃机动力或大扭矩电机动力的固定翼飞机）在动力系统安装时的角度修正知识。 ### 解析： 在常规遥控模型飞机的动力系统安装中，发动机或电机的轴线通常不与飞机的纵轴和立轴完全平行，而是需要设置一定的偏角，主要目的是抵消螺旋桨旋转产生的副作用。这些副作用主要包括**反扭矩（Torque Reaction）**、**螺旋桨滑流效应（Spiral Slipstream/P-Factor）**以及**进动效应**。 1. **关于左右偏角（Right Thrust / Left Thrust）：** * 大多数常规模型飞机的螺旋桨是**顺时针**旋转的（从飞行员后方往前看）。 * 根据牛顿第三定律，螺旋桨顺时针旋转会产生一个使机身向**左**滚转的反扭矩。 * 此外，螺旋桨产生的滑流会螺旋状地打在垂直尾翼上，产生一个使机头向**左**偏航的力矩。 * 为了抵消这种向左偏航和滚转的趋势，发动机安装时需要向**右**偏转一定角度，即**右拉（Right Thrust）**。这样，螺旋桨产生的推力分量会产生一个向右的力矩，平衡左偏的趋势。 * 因此，**D. 右拉** 是正确的。 2. **关于上下偏角（Up Thrust / Down Thrust）：** * 当油门加大时，螺旋桨转速增加，产生的拉力增大。如果发动机轴线与飞机纵轴平行，巨大的拉力作用线如果高于或低于重心，或者由于机翼迎角变化，会导致飞机在加速时产生抬头或低头的力矩。 * 对于大多数高翼或中翼布局的常规训练机和像真机，为了克服加速时的抬头趋势（或因拉力线高于重心产生的低头力矩需配合平尾调整，但更常见的是为了抵消螺旋桨滑流对水平尾翼的影响以及防止大油门时飞机剧烈抬头），通常会设置一定的**下拉（Down Thrust）**。 * **下拉**的作用主要是：在大油门状态下，防止机头过度上扬，保持飞行姿态的稳定。如果没有下拉，猛加油门时飞机可能会急剧爬升甚至失速。 * 因此，**B. 下拉** 是正确的。 *(注：部分特殊布局或3D特技飞机可能采用上拉或其他设定，但题目强调的是“常规”遥控模型飞机，且旨在克服“动力变化的影响”，下拉是更为普遍的标准配置，用于稳定俯仰姿态。)* 3. **排除其他选项：** * **A. 上拉**：通常用于某些特定布局（如拉力线低于重心很多的情况）或特技飞行需求，不是常规克服反扭矩和动力变化的首选通用设置，甚至可能加剧大油门时的抬头趋势。 * **C. 左拉**：这会加剧顺时针螺旋桨带来的左偏趋势，是错误的安装方式。 ### 结论： 为了克服发动机反扭矩（导致左偏）和动力变化（导致俯仰不稳定）的影响，常规安装应包含**下拉**以稳定俯仰，**右拉**以抵消偏航。 故正确答案为：**B、D**