与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的后掠角（ ）。

**解析：** 这道题考查的是空气动力学中机翼后掠角与飞行速度之间的关系，特别是针对跨声速和超声速飞行的设计考量。 1. **延迟激波产生，减小阻力**： 当飞机接近或超过声速飞行时，气流在机翼表面会产生激波，导致“波阻”急剧增加。采用**大后掠角**机翼可以将来流速度分解为垂直于前缘的分量和平行于前缘的分量。只有垂直于前缘的速度分量对产生升力和激波起主要作用。通过增大后掠角，可以减小垂直于机翼前缘的气流分速度，从而有效地推迟激波的产生，降低跨声速和超声速飞行时的波阻。 2. **低亚声速飞机的特点**： 低亚声速飞机（如早期的螺旋桨飞机或低速喷气式客机）飞行速度远低于声速，主要考虑的是提高升力效率和结构重量，通常采用直机翼或小后掠角机翼，以获得最大的升力系数和较好的低速操控性。 3. **超声速飞机的特点**： 为了克服超声速飞行时的巨大波阻并保证稳定性，超声速飞机（如战斗机、协和式客机等）必须采用**较大**的后掠角（甚至是三角翼布局，后掠角极大）。 **结论：** 与低亚声速飞机相比，超声速飞机为了减小波阻、提高临界马赫数，其机翼的后掠角通常**较大**。 因此，正确答案是 **A**。