下面关于直升机盘旋描述错误的是（ ）。

这道题考查的是直升机盘旋飞行的操纵原理及物理特性。我们需要逐一分析各个选项，找出描述错误的一项。 **1. 分析选项 A：** * **描述**：当飞行速度达到盘旋速度时，应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵。 * **解析**这是正确的。直升机进入盘旋时，需要建立坡度以产生向心力。向盘旋方向压杆（周期变距杆）使旋翼盘倾斜，产生水平分力作为向心力；同时需要蹬舵（尾桨踏板）来平衡因主旋翼倾斜和功率变化产生的偏航力矩，保持协调转弯防止侧滑。因此，A 选项描述符合标准操纵程序。 **2. 分析选项 B：** * **描述**：在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。 * **解析**：这是正确的。在盘旋中，升力的垂直分量需平衡重力。如果高度升高，说明升力垂直分量过大或能量过剩。为了回到预定高度，飞行员通常会向前顶杆（减小迎角或改变推力矢量方向），这会将部分升力转化为向前的加速度，从而导致空速增加。反之，若高度降低，通常需向后拉杆并增加总距，这往往会导致速度减小。因此，高度与速度在盘旋中存在耦合关系，B 选项描述符合空气动力学原理。 **3. 分析选项 C：** * **描述**：改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。 * **解析**：**这是错误的**。 * **错误点一（操纵方向）**：改出盘旋（即从转弯恢复直线飞行）时，需要减小坡度直至机翼/旋翼盘水平。如果直升机正在向左盘旋（左坡度），要减小坡度，应该向**右**压杆（反向压杆），而不是向盘旋方向（左）压杆。向盘旋方向继续压杆会增大坡度，使转弯更急，而不是改出。 * **错误点二（逻辑表述）**：虽然目的是消除向心力（即减小旋翼拉力的水平分力），但手段是通过向**相反**方向压杆来减小坡度。选项中说“向盘旋方向压杆”会导致坡度增加，这与“减小坡度”的目标自相矛盾，且操作完全相反。 **结论：** 选项 C 中的操纵动作描述错误，改出盘旋应向**反**盘旋方向压杆以减小坡度。 因此，描述错误的是 **C**。