下列（ ）属于超声速飞机的翼型特点。

超声速飞机在飞行时，空气压缩性效应显著，为了减小激波阻力（Wave Drag），其翼型设计与亚声速飞机有显著区别。以下是对各选项的详细解析： 1. **A. 相对厚度小（正确）** * **原理**：超声速飞行时，翼型产生的激波强度与翼型的相对厚度密切相关。相对厚度越大，激波越强，产生的激波阻力也就越大。 * **结论**：为了降低激波阻力，超声速飞机的翼型通常设计得非常薄，即**相对厚度很小**。这是超声速翼型最显著的特点之一。 2. **B. 非对称上凸下平翼型（错误）** * **原理**“上凸下平”或非对称翼型（如克拉克Y翼型）通常用于亚声速飞机，目的是在低速下获得较高的升力系数。 * **结论**：超声速飞机常采用**对称翼型**或**双凸翼型**，甚至菱形翼型、六边形翼型等。在超声速状态下，对称翼型在零迎角时阻力较小，且通过改变迎角即可产生升力，更适合高速飞行特性。 3. **C. 最大厚度位置靠近翼弦四分之一弦线处（错误）** * **原理**：亚声速层流翼型或常规翼型常将最大厚度位置设定在弦长的25%~40%左右，以优化压力分布并延迟分离。 * **结论**：对于超声速翼型，为了进一步减小阻力并改善激波特性，最大厚度位置往往更靠后，或者翼型整体呈现前后对称的菱形/双凸形状，并不强调“靠近四分之一弦线”这一亚声速典型特征。更重要的是，超声速翼型关注的是前缘和后缘的尖锐程度，而非最大厚度的具体百分比位置作为首要区分点（相比之下，A选项的“薄”是更本质的特征）。 4. **D. 前缘曲率半径较大（错误）** * **原理**：大曲率半径（圆钝前缘）有助于亚声速飞行时气流平滑附着，提高最大升力系数。 * **结论**：在超声速飞行中，如果前缘圆钝，会在前缘产生强烈的脱体激波，导致极大的阻力。因此，超声速翼型的前缘通常设计得**非常尖锐**（曲率半径极小），以产生附体激波，从而减小阻力。 **总结：** 超声速飞机翼型的核心设计目标是**减小激波阻力**，因此其主要特点包括：**相对厚度小**、**前缘尖锐**、常采用**对称或双凸形状**。 故正确答案为 **A**。