仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（ ）。

**解析：** 当飞机仅使用副翼进行水平左转弯时，飞行员向左压驾驶盘（或向左转动操纵杆），导致左侧副翼上偏，右侧副翼下偏。 1. **滚转运动产生**：右翼升力增加，左翼升力减小，飞机产生向左的滚转力矩，机身向左倾斜。 2. **升力分量分析**：随着飞机向左倾斜，总升力矢量也随之向左倾斜。此时，升力可以分解为两个分量： * **垂直分量**：用于平衡重力。 * **水平分量**：指向圆心，提供向心力使飞机改变航向。 3. **侧滑的产生**： * 在**协调转弯**中，需要配合使用方向舵（蹬左舵）和适当的拉杆量，使得升力的水平分量恰好提供所需的向心力，此时飞机无侧滑。 * 但在**仅偏转副翼**的情况下，没有方向舵的辅助来消除偏航力矩（副翼差动阻力会导致机头向右偏转，即反向偏航），且通常初始阶段向心力不足或过大取决于具体操作细节。更关键的空气动力学原理是：仅靠副翼滚转进入转弯初期，由于惯性，飞机的飞行轨迹（相对气流方向）暂时还保持原来的直线方向，而机身已经向左倾斜并试图向左转向。 * 然而，本题考察的是经典的“仅用副翼转弯”带来的非协调状态。通常情况下，仅压副翼而不蹬舵，由于**反向偏航（Adverse Yaw）**效应，机头会向转弯的反方向（右侧）偏转。这意味着机头指向了转弯外侧，而飞机的实际运动趋势是向内侧（左侧）滚转。 * 从侧滑角的定义来看：侧滑角是相对气流方向与飞机对称面之间的夹角。如果机头偏向转弯外侧（右侧），相对气流从飞机的左侧吹来，这被称为**左侧滑**（Slip to the left / Left Slip）。或者更直观地理解：飞机向左倾斜，但机头没转过去甚至向右偏，导致飞机像是“横着”向左滑移，相对气流从左侧冲击机身，故为左侧滑。 **总结：** 仅偏转副翼左转弯时，由于反向偏航作用，机头向右偏，导致相对气流从左侧吹向飞机，形成**左侧滑**。为了消除这种侧滑，实现协调转弯，飞行员需要同时蹬左舵。 因此，正确答案是 **B. 左侧滑**。