侧风着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的（ ）。

这道题考查的是侧风着陆时两种主要修正偏流方法（改变航向法和侧滑法）对飞机气动性能的影响。 **解析如下：** 1. **改变航向法（Crab Method）**： * **原理**：飞行员将机头指向风吹来的方向（即向上风方向偏转一个角度，称为偏流角），使飞机的航迹线与跑道中心线重合。此时，飞机的纵轴线与相对气流方向基本平行。 * **气动影响**由于机身纵轴与相对气流方向一致，飞机处于正常的飞行姿态，机翼没有产生额外的侧向分量阻力，因此**升阻比基本保持不变**，气动效率最高。 2. **侧滑法（Sideslip Method / Wing-low Method）**： * **原理**：飞行员向下风方向压盘（副翼），使飞机向侧风方向倾斜，同时向上风方向蹬舵（方向舵）以保持机头对准跑道。这样利用重力的分力来抵消侧风产生的漂移。 * **气动影响**：在这种状态下，飞机处于“带坡度”且“机头与航迹不一致”的侧滑状态。机身和垂直尾翼会产生额外的侧向阻力，且机翼的有效升力面积因坡度而减小（需要更大的迎角来维持升力），导致整体阻力增加，**升阻比降低**。 3. **结合法**： * 通常在进近的最后阶段（拉平前）使用。虽然结合了两者优点，但在纯理论对比中，只要涉及侧滑动作，就会引入额外的阻力。题目强调的是“升阻比不减小”，最符合这一描述的是纯粹的改变航向法（在接地前瞬间才改为侧滑或保持蟹形接地，取决于机型和操作规范，但就修正偏流的手段本身而言，改变航向法对升阻比影响最小）。 **结论：** * **侧滑法**会导致升阻比减小。 * **改变航向法**能修正偏流，且飞机处于正常气动状态，升阻比不减小。 因此，正确答案是 **C. 改变航向法**。