在雷暴中飞行的主要危险不包括（ ）。

这道题考查的是雷暴天气对航空飞行的主要危害。我们需要分析各个选项，找出**不属于**雷暴飞行主要直接危险的一项。 **正确答案是：C** ### 详细解析： 1. **分析选项 A：在云内温度低于 0℃ 的部位出现强烈的飞机积冰** * **属于主要危险**。雷暴云中拥有强烈的上升气流和大量的过冷水滴。当飞机穿过温度低于 0℃ 且含有过冷水滴的区域时水滴会迅速在机身表面冻结，形成严重的积冰。这会改变飞机的气动外形，增加重量，导致升力下降、阻力增加甚至失控。 2. **分析选项 B：飞机易遭雷击、干扰无线电通讯** * **属于主要危险**。雷暴伴随强烈的电荷分离和放电现象（闪电）。飞机若穿越雷暴区极易遭受雷击可能损坏电子设备或蒙皮。同时，雷暴中的降水、云层以及静电放电都会严重干扰无线电通信和导航信号ว่า影响飞行员与地面的联系及仪表读数。 3. **分析选项 C：产生视程障碍** * **不属于雷暴特有的“主要”结构性/动力性危险，或者说相比其他选项，它不是雷暴最核心的致命特征**。 * 虽然雷暴确实伴随着大雨、冰雹等会导致能见度降低（视程障碍），但**视程障碍本身并不是雷暴区别于其他恶劣天气（如雾、霾、普通降雨）的最独特或最致命的机械/物理危害**。 * 更重要的是，在现代航空中，仪表飞行规则（IFR）下飞行员主要依赖仪表而非目视参考。相比之下，**湍流、积冰、雷击、风切变**等直接威胁飞机结构安全和操控性的因素被视为更核心的“主要危险”。 * *注：在某些语境较旧的题库或特定教材中，出题逻辑往往强调雷暴的三大核心危害：**湍流（颠簸）、积冰、雷击/电扰**。视程障碍虽然存在，但通常归类为一般降水天气的影响，而非雷暴独有的、最具破坏力的核心危险源。因此，在单选题中，相较于A、B以及隐含的剧烈颠簸，C选项常被选为“不包括”或“相对次要”的选项。* * *(补充说明：如果选项中有“剧烈颠簸/湍流”，那绝对是主要危险。本题未列出颠簸，但D选项“发动机熄火”通常也不是雷暴的直接典型后果，除非吸入大量冰雹或雨水导致喘振，但这比视程障碍更罕见。然而，根据标准航空气象学考点，雷暴对飞行的三大主要威胁通常列为：**湍流、积冰、雷击**。视程障碍虽有影响，但不列入这“三大”核心机械危害中。)* 4. **分析选项 D：发动机熄火** * 这个选项具有一定的干扰性。严格来说，现代喷气式发动机设计有防雨防冰能力，单纯雨水很少导致熄火。但是，如果飞机穿越强雷暴，吸入大量**冰雹**或极端浓度的雨水，可能导致发动机压气机失速、喘振甚至熄火。此外，雷击也可能损坏发动机控制系统。因此，在某些广义的危险列表中，动力系统受损是被考虑在内的风险之一。 * **但是**，对比标准答案 C，我们可以推断出题人的逻辑依据是经典的**“雷暴飞行三大地狱”**理论：**强烈颠簸（湍流）、严重积冰、雷击**。 * A 对应积冰。 * B 对应雷击。 * 题目中没有列出“强烈颠簸”，但列出了 C 和 D。 * 通常在航空理论考试中，**视程障碍**被认为是所有降水天气的共性，而**积冰、雷击、剧烈颠簸**是雷暴的标志性致命危害。至于发动机熄火，虽然不常见，但在极端雷暴条件下（如吸入冰雹）是可能发生的严重后果。 * *实际上，这道题在不同题库中可能存在争议。但根据给出的标准答案 C，其逻辑在于：A、B 是公认的雷暴核心危害；D（发动机问题）可归结为雷暴引发的次生严重故障（如冰雹打击）；而 C（视程障碍）虽然存在，但对于仪表飞行的飞机而言，其危险性远低于直接破坏飞机结构或系统的 A 和 B，且不如 D 那样具有突发毁灭性（在极端情况下）。* **总结：** 雷暴对飞行的主要危险通常概括为： 1. **湍流（剧烈颠簸）**：可导致飞机结构损坏。 2. **积冰**：影响气动性能。 3. **雷击**：损坏电子设备和机体。 4. **风切变**：特别是微下击暴流，对起降阶段致命。 5. **冰雹**：打坏雷达罩、挡风玻璃和发动机叶片。 选项 A 和 B 直接对应上述第 2 和第 3 点。选项 D 可能是由冰雹或极端气象条件引发的严重后果。而选项 C（视程障碍）虽然也是不利因素，但在专业航空危险等级划分中，通常不被列为与积冰、雷击同等级的“主要结构性/操作性危险”，尤其是在仪表飞行条件下。因此，按照排除法和经典考点，选 **C**。