影响直升机起飞载重量的主要因素不包括（ ）。

**解析：** 直升机的起飞载重量（或最大起飞全重）主要受限于发动机功率和旋翼产生的升力，而这些性能指标直接受到大气环境和气动条件的影响。我们需要分析各个选项中的因素对直升机气动性能和动力输出的具体影响： 1. **分析选项 A：机场标高，空气湿度** * **机场标高**：随着海拔升高，空气密度降低。空气密度越小，旋翼产生的升力越小，发动机的进气量也减少导致功率下降。因此，标高是决定起飞载重量的关键因素（高海拔通常需要减重起飞）。 * **空气湿度**：虽然影响相对较小，但潮湿空气的密度略低于干燥空气，也会轻微影响发动机效率和旋翼效率。在高温高湿环境下，性能会进一步下降。 * **结论**：这两个因素均直接影响空气密度和发动机性能，从而影响载重量。 2. **分析选项 B：风速和风向** * **风速**：直升机在逆风起飞时，可以获得额外的相对气流速度，从而在较低的地速下产生足够的升力，这通常允许更大的起飞重量或更短的滑跑距离（对于带轮式直升机）。顺风则相反。 * **风向**：逆风有利于起飞性能，顺风不利于起飞性能。 * **结论**：风速和风向通过改变相对空速直接影响升力产生，是影响起飞性能及载重量的重要操作因素。 3. **分析选项 C：上反效应、场地面积和周围障碍物** * **上反效应（Dihedral Effect）**：这是固定翼飞机横向稳定性的一个概念，指机翼上反角带来的滚转稳定性。**直升机没有固定的机翼上反角结构**，其横向稳定性主要依靠旋翼系统的陀螺效应和操纵系统，因此“上反效应”与直升机的起飞载重量完全无关，甚至不是直升机的主要气动特性术语。 * **场地面积和周围障碍物**：这些因素主要影响起飞的**安全性**、**离场路径规划**以及是否需要执行“受限区域起飞”程序（如垂直起飞后平移等）。虽然障碍物可能限制飞行员选择某些高性能要求的起飞模式，但它们并不直接改变直升机在当前气象条件下所能产生的最大物理升力或发动机最大功率。也就是说，它们限制的是“能不能安全飞走”，而不是“飞机本身能提多重”。相比之下，前两个选项是直接决定物理性能上限的因素。 * **结论**：上反效应不属于直升机特性，而场地和障碍物属于运行环境限制，非直接的气动/动力性能决定因素。 **综上所述：** 选项 A 和 B 中的因素都直接通过空气动力学原理和发动机性能影响直升机的升力产生和功率输出，进而决定最大起飞载重量。而选项 C 中的“上反效应”是固定翼飞机的概念，不适用于直升机；场地和障碍物主要涉及运行安全和程序选择，不直接决定物理上的最大载重能力。 因此，不影响直升机起飞载重量的主要因素是 **C**。 **正确答案：C**