下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是（ ）。

**正确答案：A** **解析：** 本题考查的是飞行操作中转弯阶段常见的偏差及其成因。我们需要分析各个选项描述的现象是否属于“转弯时”特有的或易产生的操作偏差。 1. **分析选项 A**：“发动机推力不足，导致形成高度偏差”。 * 虽然推力不足确实会导致飞机掉高度，但这通常是一个通用的动力管理问题，并非转弯操作本身特有的技术性偏差描述。在标准的转弯训练或操作规范中，高度偏差在转弯时更多是因为**坡度保持不当**（坡度大则升力垂直分量减小，若未增加迎角或推力补偿，则掉高度；坡度小则反之）或**拉杆量控制不当**引起的。将高度偏差单纯归因于“发动机推力不足”并不准确，且这不属于转弯操纵技巧层面的典型偏差分类。因此，该描述不属于转弯时易产生的典型偏差原因。 2. **分析选项 B**：“转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小”。 * 这是转弯时非常常见的偏差。在转弯过程中，飞行员需要通过参考机头与天地线（地平线）的相对位置来控制俯仰姿态，从而保持空速稳定。如果视线固定不好或姿态控制不佳，很容易导致机头过高（速度减小，甚至失速）或机头过低（速度增大）。这是典型的转弯操纵偏差。 3. **分析选项 C**：“进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑”。 * 这也是转弯时的核心难点之一。协调转弯要求副翼、方向舵和升降舵的配合。如果在进入或退出转弯时，方向舵与副翼的使用不匹配（例如只压盘不打舵，或打舵量不对），就会导致飞机出现侧滑（内侧滑或外侧滑）。这是转弯操作中极易产生的偏差。 **结论：** 选项 B 和 C 均准确描述了转弯操作中因操纵技术不当（姿态控制、协调性）而直接导致的典型偏差。而选项 A 将高度偏差主要归因于推力不足，忽略了转弯中坡度与升力垂直分量的关键关系，不属于转弯操纵特有的典型偏差描述。 故本题选 **A**。